日前，交通運(yùn)輸部正式批復(fù)了《同濟(jì)大學(xué)關(guān)于報(bào)送〈交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)同濟(jì)大學(xué)試點(diǎn)實(shí)施方案〉（報(bào)批稿）的函》、《關(guān)于上報(bào)〈交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)百度試點(diǎn)實(shí)施方案〉的請(qǐng)示》等交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)工作意見(jiàn)，圍繞加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重點(diǎn)領(lǐng)域、優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域、急需領(lǐng)域、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要求試點(diǎn)實(shí)施單位科學(xué)有序推進(jìn)試點(diǎn)任務(wù)實(shí)施。以下梳理了交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)同濟(jì)大學(xué)試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)百度試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)。交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)同濟(jì)大學(xué)試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)
一、交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升關(guān)鍵技術(shù)
交通運(yùn)輸部安全與質(zhì)量監(jiān)督司牽頭，科技司、公路局配合。研究交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性與交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行耦合演化機(jī)理，揭示工程韌性演化機(jī)理和自然災(zāi)害下韌性變異與演化進(jìn)程，搭建綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行仿真系統(tǒng)。研究交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性評(píng)估與提升方法，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和模型。研究自然災(zāi)害與突發(fā)事故下交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估與系統(tǒng)恢復(fù)決策技術(shù)。研發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)防控仿真系統(tǒng)與應(yīng)用示范?？偨Y(jié)形成交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性設(shè)計(jì)理論與方法。通過(guò)1~2年時(shí)間，建立交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性評(píng)估基礎(chǔ)理論與技術(shù)，形成路網(wǎng)級(jí)和工程級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升方法。通過(guò)3~5年時(shí)間，形成交通系統(tǒng)功能損失與交通遲滯精準(zhǔn)評(píng)估技術(shù)和災(zāi)變情況下基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)恢復(fù)決策技術(shù)，完成交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)防控仿真系統(tǒng)研發(fā)，在長(zhǎng)三角地區(qū)高速公路網(wǎng)中得到大規(guī)模推廣。提出交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性設(shè)計(jì)理論與方法。二、綜合交通低碳化發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)交通運(yùn)輸部科技司牽頭，公路局、綜合規(guī)劃司配合。研究交通基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期經(jīng)濟(jì)成本與環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)技術(shù)，提出交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合效益評(píng)價(jià)方法，開(kāi)發(fā)碳排放計(jì)算和綜合效益評(píng)價(jià)自動(dòng)化軟件或平臺(tái)。研究碳積分（碳交易）制度下的出行行為精準(zhǔn)激勵(lì)技術(shù)。構(gòu)建政府—企業(yè)—居民協(xié)同共治的道路交通碳交易機(jī)制。研究碳排放約束下的柔性共享客運(yùn)組織技術(shù)、面向交通與能源兩網(wǎng)融合的電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施布局和系統(tǒng)管理技術(shù)、交通能源替代技術(shù)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、低碳導(dǎo)向的智能網(wǎng)聯(lián)混合車(chē)流運(yùn)行控制關(guān)鍵技術(shù)、碳約束的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)及組織運(yùn)行優(yōu)化技術(shù)、綜合交通碳排放及驅(qū)動(dòng)力動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與反饋調(diào)控技術(shù)、綠色節(jié)能運(yùn)輸裝備推廣應(yīng)用技術(shù)與政策等。通過(guò)1~2年時(shí)間，綜合交通低碳化發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得有效進(jìn)展。在綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)碳排放監(jiān)測(cè)、低碳交通運(yùn)行控制技術(shù)、低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面形成初步成果。完成虛擬仿真集成平臺(tái)升級(jí)及開(kāi)發(fā)測(cè)試，在部分地區(qū)完成小范圍實(shí)踐應(yīng)用。通過(guò)3~5年時(shí)間，綜合交通低碳化發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)取得顯著進(jìn)展，在系統(tǒng)碳排放監(jiān)測(cè)、低碳交通運(yùn)行控制技術(shù)、低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綜合交通碳排放監(jiān)控及綜合調(diào)控措施方面形成系統(tǒng)研究成果。建成具備應(yīng)用條件的綜合交通運(yùn)輸體系協(xié)同規(guī)劃與政策仿真集成平臺(tái)，形成一批具備推廣應(yīng)用價(jià)值的典型案例。三、道路交通系統(tǒng)本質(zhì)安全保障關(guān)鍵技術(shù)交通運(yùn)輸部安全與質(zhì)量監(jiān)督司、公路局牽頭，科技司、運(yùn)輸服務(wù)司配合。研發(fā)“廣域毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá)+車(chē)內(nèi)外視頻檢測(cè)”結(jié)合的全要素運(yùn)行監(jiān)控裝置，研發(fā)具有自主產(chǎn)權(quán)的高頻率雷達(dá)芯片。研究交通參與者行為，構(gòu)建道路運(yùn)行視覺(jué)環(huán)境與駕駛行為譜系模型，研究考慮人因隨機(jī)性及系統(tǒng)容錯(cuò)能力的人-車(chē)-路-管理道路交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)及運(yùn)行安全評(píng)價(jià)方法。研發(fā)駕駛行為引導(dǎo)及干預(yù)技術(shù)與裝備、面向容錯(cuò)目標(biāo)的道路交通運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)與裝備等。通過(guò)1~2年時(shí)間，解析“人—車(chē)—路—管理”多要素安全影響下的交通系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)演化機(jī)理，形成本質(zhì)安全的理論體系；形成“設(shè)計(jì)—管理”全尺度、“人—車(chē)—路—管理”全要素、“實(shí)時(shí)—全工況—全場(chǎng)景”全周期的交通安全評(píng)價(jià)定量解析方法；編寫(xiě)安全評(píng)價(jià)與管控規(guī)范草案，形成一定規(guī)模的應(yīng)用；建設(shè)示范工程，實(shí)現(xiàn)示范工程運(yùn)行安全水平顯著高于現(xiàn)有道路的安全水平。通過(guò)3~5年時(shí)間，全面構(gòu)建交通安全理論體系；形成面向本質(zhì)安全的道路交通安全評(píng)價(jià)與管控規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系；依托示范工程，推進(jìn)智慧感知、風(fēng)險(xiǎn)管控與阻斷等方面專(zhuān)利成果的轉(zhuǎn)化。四、一體化出行服務(wù)與治理關(guān)鍵技術(shù)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司牽頭，科技司配合。研究一體化出行服務(wù)平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)，基于城市出行多源數(shù)據(jù)融合，形成大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。開(kāi)展一體化出行關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，建立一站式出行全方式鏈提取與服務(wù)定制。研發(fā)云—網(wǎng)—邊—端智能聯(lián)動(dòng)的全資源運(yùn)營(yíng)優(yōu)化技術(shù)，形成集一站式出行服務(wù)、智能運(yùn)營(yíng)調(diào)度、智能停車(chē)服務(wù)以及全時(shí)監(jiān)管調(diào)控等功能。研發(fā)智慧出行與服務(wù)綜合平臺(tái)和應(yīng)用裝置，建成城市智慧出行綜合服務(wù)系統(tǒng)。研發(fā)一體化出行服務(wù)與治理典型場(chǎng)景應(yīng)用。通過(guò)1~2年時(shí)間，完成平臺(tái)頂層設(shè)計(jì)研究規(guī)劃制定，關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和推進(jìn)方案；制定項(xiàng)目實(shí)施方案，完成功能架構(gòu)和原型設(shè)計(jì)；智能出行平臺(tái)的初步開(kāi)發(fā)，與系統(tǒng)原型同步驗(yàn)證協(xié)調(diào)；出行產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)研發(fā)。通過(guò)3~5年時(shí)間，完成智能出行平臺(tái)的深入開(kāi)發(fā)，并配合進(jìn)行仿真系統(tǒng)初步運(yùn)行；完成出行產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的研發(fā)，并進(jìn)入實(shí)際操作。完成數(shù)據(jù)智能分析工具模塊集成數(shù)據(jù)共享服務(wù)平臺(tái)，出行平臺(tái)正式運(yùn)行在注冊(cè)公司之上，并開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)服務(wù)。五、綜合交通樞紐建設(shè)及智慧運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)交通運(yùn)輸部科技司牽頭，綜合規(guī)劃司、運(yùn)輸服務(wù)司以及國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局相關(guān)司局配合。研究綜合交通樞紐協(xié)同優(yōu)化與站城融合規(guī)劃理論方法、樞紐智能基礎(chǔ)設(shè)施建造與智慧運(yùn)維技術(shù)、基于信息物理系統(tǒng)的樞紐智慧運(yùn)行控制與服務(wù)技術(shù)等，提出國(guó)際客貨轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐智慧服務(wù)新模式。通過(guò)1~2年時(shí)間，建立交通規(guī)劃為先導(dǎo)、與城市國(guó)土空間規(guī)劃相結(jié)合的樞紐規(guī)劃與站城融合理論與方法；構(gòu)建多層級(jí)樞紐運(yùn)輸服務(wù)協(xié)同優(yōu)化理論和方法；提出適應(yīng)無(wú)人駕駛、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的新一代智慧樞紐信息物理架構(gòu)；提出國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐服務(wù)新模式。通過(guò)3~5年時(shí)間，依托示范工程形成支撐站城融合發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)體系及運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式，開(kāi)發(fā)面向廣泛感知、深度融合的綜合大型樞紐彈性信息物理原型系統(tǒng)，開(kāi)展基于設(shè)施裝備全息感知的樞紐韌性評(píng)估方法和提升技術(shù)測(cè)試，研發(fā)樞紐多制式系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)振動(dòng)和噪聲控制技術(shù)，制定或修編智慧型多式聯(lián)運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、信息服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)。六、高速磁浮交通裝備集成驗(yàn)證和綜合評(píng)估平臺(tái)建設(shè)七、智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)創(chuàng)新人才培養(yǎng)交通運(yùn)輸部科技司牽頭，公路局、政策研究室、人事教育司配合。深化交通與汽車(chē)、電信、軟件等相關(guān)學(xué)科專(zhuān)業(yè)的交叉融合，組織創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)重大科研任務(wù)，加強(qiáng)車(chē)路協(xié)同復(fù)合型人才培養(yǎng)。實(shí)施本研一體化貫通培養(yǎng)。強(qiáng)化依托龍頭企業(yè)、面向重大工程、校企協(xié)同的融技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng)新實(shí)踐為一體的智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)人才培養(yǎng)。與國(guó)際頂尖大學(xué)和科研院所聯(lián)合培養(yǎng)，參與全球重大科研合作，圍繞關(guān)鍵性技術(shù)難題開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)。推進(jìn)智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)智庫(kù)建設(shè)。通過(guò)1~2年時(shí)間，構(gòu)建智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)新工科人才培養(yǎng)體系，推進(jìn)學(xué)科交叉、本研一體化貫通及國(guó)際合作。形成校企融合的合作模式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、資源、人員的融合。通過(guò)3~5年時(shí)間，培養(yǎng)3—5名具有國(guó)際影響力的技術(shù)領(lǐng)軍人才；建設(shè)6—8支智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的智庫(kù)和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，形成全球引領(lǐng)的智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)人才培養(yǎng)品牌模式。交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)百度試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)
一、“服務(wù)無(wú)處不在”的高精地圖構(gòu)建
北京百度網(wǎng)訊科技有限公司、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司、廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司、威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司、廣州市黃埔區(qū)人民政府。交通運(yùn)輸部科技司牽頭，公路局、運(yùn)輸服務(wù)司配合。構(gòu)建高精度低成本電子地圖基礎(chǔ)平臺(tái)體系，研發(fā)支撐室內(nèi)、車(chē)道等高精度導(dǎo)航需要的地圖全自動(dòng)采集技術(shù)。構(gòu)建一站式綠色智能出行服務(wù)體系。研究制定智能物流解決方案，提供精準(zhǔn)可溯的冷鏈及危化品專(zhuān)業(yè)物流導(dǎo)航服務(wù)。支撐打造交通運(yùn)輸治理一張圖，助力交通運(yùn)輸治理數(shù)字化、智能化。研發(fā)文旅精細(xì)化地圖產(chǎn)品，助力鄉(xiāng)村振興。通過(guò)1~2年時(shí)間，高精度地圖全自動(dòng)采集技術(shù)取得積極進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)95%以上的人工智能采集，厘米級(jí)高精度地圖服務(wù)準(zhǔn)確率達(dá)到95%以上。形成一套面向城市全場(chǎng)景智能化停車(chē)解決方案。實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)城市騎行綠道導(dǎo)航功能。建設(shè)企業(yè)級(jí)的智能物流決策大腦，冷鏈物流全過(guò)程的數(shù)字化監(jiān)管、高效化響應(yīng)、智能化決策能力有效提升。通過(guò)3~5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)向高速公路以及城市道路典型區(qū)域提供厘米級(jí)高精度地圖服務(wù)的能力。一體化出行服務(wù)平臺(tái)在10個(gè)左右城市落地應(yīng)用。為不少于5家大型危化品制造或物流運(yùn)輸企業(yè)提供行駛路線決策、高效調(diào)度、安全監(jiān)控等服務(wù)。形成包含實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)內(nèi)容的交通運(yùn)輸治理一張圖。促進(jìn)“交通+旅游”一體化服務(wù)體驗(yàn)提升。二、安全可控的智能汽車(chē)技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用北京百度網(wǎng)訊科技有限公司、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司、廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司、威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司。交通運(yùn)輸部科技司牽頭，運(yùn)輸服務(wù)司、安全與質(zhì)量監(jiān)督管理司配合。推進(jìn)車(chē)輛周邊環(huán)境關(guān)鍵要素感知、交通預(yù)測(cè)及路徑智能規(guī)劃、車(chē)輛安全控制等自動(dòng)駕駛核心技術(shù)深入研發(fā)。搭建“全鏈條、全場(chǎng)景、全閉環(huán)”自動(dòng)駕駛測(cè)試及評(píng)價(jià)體系。開(kāi)發(fā)智慧車(chē)載應(yīng)用，提升跨設(shè)備跨場(chǎng)景移動(dòng)智能出行體驗(yàn)。積極參與自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。推進(jìn)多品種自動(dòng)駕駛車(chē)型示范應(yīng)用，開(kāi)展多應(yīng)用場(chǎng)景測(cè)試評(píng)價(jià)。通過(guò)1~2年時(shí)間，在自動(dòng)駕駛核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面取得突破。形成由生態(tài)基座、人工智能基座、數(shù)據(jù)基座等支撐的智慧車(chē)載終端。形成一套基礎(chǔ)測(cè)試場(chǎng)景庫(kù)，初步搭建測(cè)試評(píng)價(jià)體系。完成乘用車(chē)、園區(qū)車(chē)和貨車(chē)等典型應(yīng)用場(chǎng)景模型構(gòu)建。自動(dòng)駕駛車(chē)輛在實(shí)際道路測(cè)試?yán)锍檀蠓嵘?。全面啟?dòng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛應(yīng)用場(chǎng)景，試點(diǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試評(píng)價(jià)。通過(guò)3~5年時(shí)間，形成一套完善的測(cè)試評(píng)價(jià)辦法和制度，實(shí)驗(yàn)室、半封閉區(qū)、城市開(kāi)放道路等不同環(huán)境試驗(yàn)測(cè)試評(píng)價(jià)體系進(jìn)一步健全。實(shí)現(xiàn)數(shù)百款車(chē)機(jī)車(chē)型與百度智能車(chē)載終端的搭載適配，形成成熟、安全、高效信息服務(wù)的智慧車(chē)載解決方案。牽頭或參與制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)10項(xiàng)以上。三、全息感知的智能道路技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用北京百度網(wǎng)訊科技有限公司、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、廣州市黃埔區(qū)人民政府。交通運(yùn)輸部科技司、公路局牽頭，綜合規(guī)劃司配合。研發(fā)交通元素全量全息感知關(guān)鍵技術(shù)。推進(jìn)新一代無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)融合應(yīng)用。打造車(chē)路協(xié)同智慧路網(wǎng)云控平臺(tái)，推進(jìn)多項(xiàng)智能交通生態(tài)應(yīng)用。研發(fā)不利天氣狀況下高速準(zhǔn)全天候通行技術(shù)。開(kāi)展智慧道路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系研究，積極參與相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定。通過(guò)1~2年時(shí)間，車(chē)—路—云一體化的全息感知數(shù)據(jù)底座示范建設(shè)高速公路不少于5條。融合新一代無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)高速公路實(shí)時(shí)態(tài)勢(shì)感知、擁堵?tīng)顟B(tài)預(yù)測(cè)、應(yīng)急事件檢測(cè)等服務(wù)應(yīng)用。智慧路網(wǎng)云控平臺(tái)實(shí)地部署取得積極進(jìn)展。通過(guò)3~5年時(shí)間，道路感知智能化水平明顯提升，服務(wù)高速公路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)通行效率提高20%。智慧路網(wǎng)云控平臺(tái)部分城市或高速路段落地實(shí)施。高速準(zhǔn)全天候通行技術(shù)取得新突破。四、“計(jì)算無(wú)限可能”的實(shí)時(shí)云平臺(tái)研發(fā)交通運(yùn)輸部科技司牽頭，運(yùn)輸服務(wù)司、綜合規(guī)劃司配合。提升基于大數(shù)據(jù)搜索引擎的海量在線計(jì)算能力，推進(jìn)數(shù)據(jù)中心從“云+端”集中式架構(gòu)向“云+邊+端”分布式架構(gòu)演變。提供面向海量用戶的安全可靠云服務(wù)，實(shí)時(shí)映射車(chē)輛當(dāng)前數(shù)據(jù)，豐富調(diào)度管理、指標(biāo)統(tǒng)計(jì)、場(chǎng)景分析等功能。打造交通運(yùn)輸“數(shù)據(jù)大腦”，研發(fā)基于大數(shù)據(jù)的綜合交通運(yùn)輸人工智能模型，升級(jí)企業(yè)綜合交通出行大數(shù)據(jù)開(kāi)放云平臺(tái)。通過(guò)1~2年時(shí)間，完成智能交通云平臺(tái)基本框架建設(shè)，實(shí)現(xiàn)PB（Peta Byte）級(jí)別數(shù)據(jù)高實(shí)時(shí)性的批量處理，有效滿足大數(shù)據(jù)分析挖掘需求，百度阿波羅平臺(tái)（Apollo）開(kāi)放200個(gè)訪問(wèn)場(chǎng)景、300GB（Giga Byte）數(shù)據(jù)資源。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域數(shù)據(jù)使用、數(shù)據(jù)分級(jí)分類(lèi)等方面形成研究成果。通過(guò)3~5年時(shí)間，完成智能交通云平臺(tái)優(yōu)化升級(jí)，大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理能力顯著增強(qiáng)。自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)、開(kāi)放應(yīng)用場(chǎng)景更加豐富，建成更安全、更高效、更準(zhǔn)確的智能交通數(shù)據(jù)體系。五、智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展北京百度網(wǎng)訊科技有限公司、交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、廣州市黃埔區(qū)人民政府、東南大學(xué)、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司、廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司、威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司。交通運(yùn)輸部科技司、人事教育司牽頭，綜合規(guī)劃司、國(guó)際合作司配合。推動(dòng)構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟“朋友圈”，深入推進(jìn)智能交通協(xié)同育人模式。加強(qiáng)自動(dòng)駕駛科普宣傳工作，建立開(kāi)放包容、協(xié)同合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)模式。打造人工智能地圖開(kāi)放平臺(tái)“輻射圈”，賦能生態(tài)合作伙伴，合力推出多項(xiàng)創(chuàng)新型主題分析及應(yīng)用服務(wù)。通過(guò)1~2年時(shí)間，力爭(zhēng)打造1~2個(gè)企業(yè)智能交通實(shí)驗(yàn)室，在智能駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新人才培養(yǎng)方面取得新進(jìn)展。人工智能地圖開(kāi)放平臺(tái)面向全球開(kāi)發(fā)者輸出多項(xiàng)應(yīng)用服務(wù)。通過(guò)3~5年時(shí)間，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域教材、課件、教學(xué)視頻、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)等教學(xué)資源不斷豐富并得到廣泛應(yīng)用，人才聯(lián)合培養(yǎng)模式逐漸成熟。形成大中小企業(yè)協(xié)同、上下游協(xié)作聯(lián)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)機(jī)制。
